Navio avistado ao largo das Selvagens pode ser o" Lyubov Orlova"

Ontem, por volta das 20.30h, foi avistado a cerca de 120 milhas a noroeste das Ilhas Selvagens, um navio de cruzeiro á deriva. Um navio mercante lançou o aviso ás autoridades marítimas da região, alegando, que estavam a estranhar a imobilidade do mesmo e a total escuridão em que se encontrava, aproximaram-se do navio mas sem conseguir decifrar o nome ou o nº imo por estarem tapados pela ferrugem, informando que, pela silhueta, leva a crer tratar-se do "Lyubov Orlova" que desde 2012 anda desaparecido.

Este navio, baptizado com o nome da estrela de cinema russa, foi usado principalmente para cruzeiros pela Antárctida. 

 Em 1999 o navio foi remodelado, mas em 2010,  o navio foi apreendido na Terra Nova, por dividas do operador.

Em 2012 o “ Lyubov Orlova” foi vendido para sucata, mas quando estava a ser rebocado para o seu ultimo destino, durante um temporal, o cabo partiu-se e após varias tentativas para voltar a passar o cabo de reboque , goradas pelo mau tempo, o “Lyubov Orlova” perdeu-se no mar. 

O navio de cruzeiro abandonado tornou-se oficialmente um navio fantasma.

Durante os últimos anos foi avistado várias vezes em para as águas internacionais onde se esperava que afundasse e   que ela deixasse de ser uma ameaça para outros navios e principalmente para plataformas  de perfuração de petróleo.

Em Janeiro de 2014, o jornal The Independent. publicou um artigo em que referia que o navio estava infestado de ratos e que dirigia para a costa britânica, o que não não chegou a acontecer

Deste essa data não houve mais avistamentos até ao de ontem que ainda está por confirmar.

As autoridades marítimas de imediato enviaram  uma unidade da marinha  para a zona para averiguar a situação, devendo chegar ao local hoje de manhã. 

Caso se confirme ser o "Lyubov Orlova" deverão ser efectuadas diligencias para o seu reboque para a Madeira afim de evitar riscos para a navegação.



Fotos :Vesseltracker.com 

Caracteristicas so "Lyubov Orlova"

Nome: LYUBOV ORLOVA.

Tipo: Passageiros/Cruzeiro.

IMO: 7391434.

Indicativo: E5U2246.

Bandeira: Ilhas Cook.

Porto de Registo: Avatiu.

Numero Oficial: 1330.

Donos: Lyubov Orlova Shipping Co. Ltd.-  Birkirkara, Malta.

Operadores: Neptune International Shipping- Tortola, Ilhas Virgens Britânicas.

Classe: Russian Maritime Register.

Ano de Construcao: 1976.

Estaleiro: Brodogradiliste 'Titovo'- Kraljevica, Croácia, Jugoslávia- Casco#413.

Data de Entrega: 30/06/1976.

Comprimento Fora a Fora: 100,01 metros.

Comprimento entre Perpendiculares: 90,00 metros.

Boca Maxima: 16,24 metros.

Pontal: 6,99 metros.

Calado: 4,65 metros.

Deslocamento: 4,160 toneladas.

Arqueacao Bruta: 4,251 toneladas.

Arqueacao Liquida: 1,454 toneladas.

Porte Bruto: 1,465 toneladas.

Numero de Cabines: 59. Numero de Camas: 112. Numero de Tripulantes: 70.

Gruas: 1X 3,25 toneladas.

Potencia de Maquinas: 3,884 kW (5,280 hp), 310,00 rpm. 2 helices FP.

Velocidade de Servico: 17,25 nos.

Thrusters: 1X ?

Foto: Marinetraffic.com

"Dockwise White Marlin”. resgata ferry Sewol

Na Coréia do Sul  as equipes de salvamento  estão a ultimar os preparativos  para transferir o ferry Sewol do local onde se afundou na Ilha de Jindo para Mokpo, onde a busca pelas nove vítimas desaparecidas deverá ser retomada.

Os destroços do ferry de 6.800 toneladas agora encontram-se a bordo do navio de transporte semi-submersível “Dockwise White Marlin”.

O ferry “Sewol” de 140 metros de comprimento foi colocados a flutuar na semana passada por um consórcio chinês de salvamento. Salvors que o levantou entre duas barcaças equipadas com guinchos.  Uma vez feita a operação de o elevar do fundo marinho, o ferry foi colocado no ”White Merlin”.

Fotos: Reuters

A ultima ,viagem do Panagia Tinou

Depois de ter sido posto a flutuar a 11 de Fevereiro, o ferry grego "Panagia Tinou” foi rebocado para desmantelar  na Turquia.

Foto:Shipwrecklog.com

 O trabalho de resgate foi realizado pela empresa Antipoluição ANE.

Inicialmente pessoal especializado começou a remover todos os hidrocarbonetos e selou as aberturas.

Depois toda a agua que se encontrava do interior do navio foi bombada colocando o navio de novo a flutuar, apos o que partiu a reboque para a sua ultima viagem.

Madeira cria Roteiro de Mergulho

 A Madeira vai ter um roteiro para o mergulho, com o afundamento de mais três navios., adiantou Susana Prada, Secretária Regional do Ambiente e Recursos Naturais falava no decorrer da sessão de encerramento da 3.ª Conferência Europeia em Mergulho Científico, que se realizou no Funchal.

NRP Afonso Cerqueira

Susana Prada revelou ainda que, para além do ‘Madeirense’ e da ‘Corveta Pereira d’Eça’ (no Porto Santo), o Governo Regional conta afundar outros três navios nos mares da Madeira, estando já em preparação a “Corveta Afonso Cerqueira”, que será afundada este ano no Parque Natural Marinho do Cabo Girão

Neste momento, adiantou a governante, já está garantida junto à Marinha Portuguesa a cedência de mais dois navios – uma corveta e um patrulha serão afundados no próximo ano, um na zona do Caniço e o outro entre Machico e a Ponta de São Lourenço.

Características da Corveta Afonso Cerqueira

Construção        Estaleiros Navais de Cartagena

Lançamento      16 de Março de 1973

Patrono               Afonso Júlio de Cerqueira

Período de serviço         28 de Junho de 1975

Características gerais

Deslocamento  1380t

Comprimento   85m

Calado  22m

Propulsão           12.000hp

2 Motores OEW Pielstick 12 Pc2.2 V 400 Diesel

Velocidade         22 nós

Tripulação           7 oficiais, 14 sargentos, 51 praças

Ferry ao fundo

Este é o titulo de uma lamentável noticia do Diario de Noticias da  Madeira, onde informa que a Ministra do Mar, baseada nas informações fornecida pelos armadores e pelo Governo Regional da Madeira ,não vai disponibilizar verbas para a ligação ferry Madeira Continente por esta ser inviável.

Numa região dependente do turismo e dos transportes é vergonhoso que o governo que tem por missão proporcionar o bem estar  dos seus habitantes, sejam estes ilhéus ou não, tenham estas lamentáveis decisões.

Foto Fleetmon.com

Pergunto a Sr Ministra de vai mandar destruir as estradas que ligam Lisboa ao Algarve, também tem avião, ou de Lisboa ao Porto, também tem avião.
Pergunto a Sra Ministra se um dia acontecer , como ja aconteceu, um vulcão qualquer na Islândia ou em outro lado qualquer entrar em erupção e não permitir o tráfego aéreo por um período longo, como será,






Pergunto á Sra Ministra se as pessoas que não podem viajar de avião não são portugueses com os mesmos direitos e deveres que todos os outros.


Por fim desafio a Sra Ministra dar uma olhada em todos os países da Europa e não só, com ilhas e ligações ferry entre elas e o continente , e se questionar o porquê de haver subsídios e incentivos para essas ligações  ferry, e o porquê de só Portugal não dispor deste tipo de serviço ferry,.
Era também interessante  a Sra Ministra verificar quantos e quantos serviços  existem em Portugal ,não rentáveis nem viáveis ,uns necessários outros nem por isso, mas subsidiados.


Ja há uma reacção do Secretário Regional de Economia e Transportes que alega ja ter pedido uma audiência á ministra na sequência destas noticias

Roaz de volta

O navio cimenteiro da Transinsular "Roaz" depois de uma longa ausência,está de volta ao Porto Santo onde atracou ás 21h afim de proceder á descarga de cimento a granel no terminal da "Cimentos Madeira"
Para auxiliar as manobras de atracação e desatracação  deslocou-se desde o Caniçal o rebocador  "Cte Passos Gouveia"
Tem saída prevista para manhã ás 8.h.

"Mol" baptiza porta contentores com capacidade para 20.150 TEUs

A Samsung Heavy Industries, Ltd. Bateu  o recorde de construção do maior porta contentores com capacidade para mais de 20.000 TEU.

A SHI realizou uma cerimonia de baptismo, no estaleiro “Geoje” no passado dia 15 de
Março, do primeiro de quatro navios porta-contentores de 20.150 TEU, encomendados pela MOL do Japão em Fevereiro de 2015.

Foto: www.samsungshi.com

O “MOL Triumph”, tem o modesto comprimento de 400m, uma boca de  58.8m, e um calado 32.8m, é um ultra porta contentores que pode transportar 20.150 Teus, (contentores de 20 pes).

O navio amigo do ambiente  possui uma série de equipamentos que visa poupar de energia projectados pela SHI incluindo hélice e válvula de leme.

A SHI tem liderado o mercado com um design de casco optimizado este porta contentores gigantes.

A construção bem-sucedida do MOL Triumph é mais uma prova da excelência tecnológica da SHI. A MOL elogiou o desempenho da SHI pela  construção sem  incidentes durante 15 meses desde o corte de aço em Janeiro de 2016.

O “MOL Triumph” será entregue à MOL em 27 de Março após a conclusão e preparação para a viagem inaugural.

Navios XBow da Ulstein Group para expedição na China

A SunStone Ships anunciou ter feito um acordo com a China Merchant Industry Holdings (CMIH) para construir quatro navios de expedição com uma opção para mais seis na China.

Foto: www.cruiseindustrynews.com

O CMIH assinou um acordo com a Ulstein Design and Solutions, que fornecerá o projeto e equipamento para os novos navios de expedição SunStone, bem como a supervisão para a construção dos navios

Os navios terão entre 80 e 95 cabines, e serão classificados pelo Bureau Veritas.

A CMIH também firmou um acordo com a Mäkinen, que será responsável por todos os espaços interiores das novas construções.

A emissão de gazes dos grandes navios é preocupante

Os 15 maiores navios do mundo, sozinhos, emitem mais NOx e enxofre para a atmosfera do que os 1.300 milhões de automóveis a circular em todo o mundo, é a conclusão a que chegou a CWR,(Carbon War Room)  uma ONG que se dedica ao combate às emissões poluentes.

 

Foto: samsungshi.com

Os navios gigantes alimentados a fuelóleo, um combustível derivado do petróleo, muito menos refinado do que a gasolina ou o gasóleo que colocamos nos nossos carros  transportam milhões de toneladas de carga, e que são responsáveis por colocar a economia do mundo em movimento, são no entanto uma das principais fontes de emissão de gazes poluentes do mundo.

Foto:hamburgsud.com

Afim de tentar inverter esta situação,  a Organização das Nações Unidas concordou em impor restrições à poluição destes navios até 2020, o  que poderá aumentar a pressão sobre o sector, e que deverá ter reflexos no preço dos produtos para o consumidor final.
Também se está e verificar a ritmo bem acelerado a construção e ou adaptação de diversos tipos de navios, desde porta contentores a ferries, para o uso de GNL ou dual fuel, que alem do GNL usa também o diesel marítimo, muito menos poluente que o Fueloleo.

O GNL no mundo maritimo

O uso de GNL (Gas Natural Liquido) como combustível desempenhará um papel cada vez mais importante no sector marítimo:

À medida que a indústria naval continua a adaptar-se aos requisitos de emissão de gases cada vez mais rigorosos, a utilização de GNL como combustível será adoptada em nos mais diversos sectores da indústria marítima.

Desenvolvido para ajudar a atender as actuais e futuras normas internacionais de emissão de gases, nasceu  o projeto “Seatransporter-DF

Foto:eagle.org

A Algoship trabalhou com a CleanShips LLC de Stamford, CT, para desenvolver uma versão do projeto de “bulk carrier” que atenderia a requisitos operacionais específicos sem comprometer a capacidade de carga.

A versão de 38.000 DWT está equipada com um sistema de contenção de combustível de 2.400 m 3 LNG que  permite uma autonomia de aproximadamente 100 dias.

Alem do Bulk Carrier, a Algoship está a adaptar o mesmo projeto para navios Panamax, Ultramax e Kamsarmax e determinou que a tecnologia de combustível duplo também é aplicável a outros tipos de embarcações.

Como é comandado um hovercraft comercial

Não sendo navios, os hovercrafts deslizam sobre uma almofada de ar, gerada por potentes turbinas, o que lhe permite deslizar sobre superfícies sejam elas secas ou molhadas(agua) sem praticamente entrar em contacto com a mesma.

Foto:The Independent

Os hovercrafts comerciais enormes e muito rápidos, mas também, extremamente manobráveis Podem operar em terra, na agua são extremamente ruidosos!

 Foto:The Independent

Mas como se dirige um?

Este vídeo da Apple Pi dá uma excelente prespectiva  em como pilotar um destes hovercrafts comerciais.

Foto:Daily Mail

"Celebrity Edge" o incrível navio com "Carpete Mágica"

Celebrity Cruises apresentou o novo “Celebrity Edge”, com  o “Magic Carpet” e suites magnificas e camarotes mais espaçosos .

Foto Celebrity Cruises

Esta nova classe de navios, vai permitir aos passageiros experimentarem as suas viagens de uma forma única e, que nunca esquecerão.

De acordo com a Celebrity Cruises , o Magic Carpet torna o  Celebrity Edge  distinto a muitas  milhas de distância. 

Do  tamanho de um campo de ténis, esta obra de engenharia que serve os 16 decks 24h por dia , posicionado em 4 decks, o que permite transformar numa experiência completamente nova e excitante em cada um deles

.

No topo do navio, mais propriamente, no deck 16, o Magic Carpet torna-se no restaurante.

Ao longo do deck 14, o Magic Carpet torna-se numa extensão  da área da piscina principal no exterior.

No deck 5, o Magic Carpet estende um dos restaurantes do navio, num incrível sítio para sentar ao ar livre.

No deck 2, o Magic Carpet é o componente chave para a Destination Gateway, uma estação de embarque luxuosa onde os passageiros serão levados de uma forma elegante para fora do navio.


A viagem inaugural esta marcada para Dezembro de 2018 em Fort. Lauderdale, na Florida.

'Symphony Provider' fica preso durante o lançamento

Na ultima  quinta-feira, 9 de março, o Estaleiro Ferus Smit em Leer, na Alemanha, lançou o Symphony Provider, o segundo de uma série de dois navios ECOBOX DP2 que serão entregues à Symphony Shipping.

Foto :Ferus Smit

Infelizmente, o lançamento inicial não correu como planeado e  durante o lançamento  o navio ficou preso na  popa ,  parando o lançamento a meio tendo depois  conseguido de libertar o sistema hidráulico manualmente e prosseguido com o lançamento  

Fincantieri lança "Carnival Horizon"

Foi lançado no passado dia 10 de Março, no estaleiro da Fincantieri em Marghera, o" Carnival Horizon", o novo navio do maior operador de navios de cruzeiro do mundo, a   Carnival Cruise Line.

Foto: Carnival Cruise Line 

Os trabalhos nos  interiores começarão agora, estando programada a entrega do navio  em 2018.

O novo navio,  irmão de "Carnival Vista", o maior navio que a  Fincantieri já construiu para a Carnival Cruise Line,e que foi  entregue em Abril de 2016, tem uma tonelagem bruta de 133.500 toneladas e  323 metros de comprimento com capacidade para   6.400 pessoas, incluindo o pessoal.

Os navios da classe "Vista" são muito evoluídos tecnologicamente, tendo , na Europa e no mundo, um desempenho extremamente elevado e soluções técnicas de alta qualidade.

Os interiores são de um conforto de qualidade excepcional , oferecendo uma vasta gama de entretenimento a bordo, como um cinema IMAX 3D, uma cervejaria com produção artesanal , restaurantes, teatros e lojas. Uma das inovações do "Carnival Horizon" é a “Havana Area”, uma área temática privativa e exclusiva, com cabines, bares abertos e uma piscina . O acesso a esta área é limitado, durante o dia, apenas para aqueles passageiros cujas cabines estão na “Havana Area”

Foto: Carnival Cruise Line 

O "Carnival Horizon" também foi construído de acordo com os mais recentes regulamentos de navegação e equipado com os mais modernos sistemas de segurança, incluindo o "Safe Return to Port".

Além disso, conta com as tecnologias mais avançadas na área de  poupança de energia e  cumpre com as mais rigorosas normas ambientais possuindo  motores  de elevada eficiência energética e um sistema de limpeza de gases de escape.

25 anos passados da Missão Paz em Timor

Faz hoje 25 anos que o pequeno ferry português “Lusitania Expresso” enfrentou os navios de guerra indonésios com 141 jovens, de 23 países para mostrar ao mundo o que se passava em Timor tendo como objectivo colocar uma coroa de flores do cemitério de Santa Cruz.

Foto : Luis Miguel Correia

No dia 29 de Janeiro de 1992 o “Lusitânia Expresso” saiu de Lisboa. Foi à frente com 15 tripulantes a bordo e a restante comitiva juntou-se em Darwin, na costa norte australiana .

O Lusitânia Expresso era antigo, estava parado há algum tempo, navegava lentamente mas, ainda assim, foi o escolhido e percorreu mais de 17.000 quilómetros mas cumpriu a missão.

 A 9 de Março de 1992 o navio deparou-se com a frota de guerra indonésia que rodeou o navio fazendo avisos durante a noite dizendo que o “Lusitania Expresso” tinha de recuar porque estava em águas territoriais da Indonésia.

A coroa de flores não pôde ter sido deixada no cemitério de Santa Cruz, como idealizaram os organizadores, tendo sido atirada ao mar na zona onde se cruzaram com as fragatas da Indonésia.

Na altura não havia uma cobertura integral, não havia satélites, tinham um satélite no barco mas que não funcionava, portanto, não havia ninguém que desse pela presença do Lusitânia Expresso ali, a não ser as fragatas de guerra da Indonésias, pelo que o “Lusitania Expresso” voltou para Portugal, mas com a missão de sensibilização cumprida, com a  situação timorense  trazida para a opinião pública.

A Indonésia só deixou o território timorense em 1999, depois da realização de um referendo que teve o apoio das Nações Unidas.

A independência viria a ser uma realidade em 2002, dez anos depois da aventura do “Lusitânia Expresso”

Lusitania Expresso antes de ser alongado com o nome de "Roslagen"

Deixo aqui a minha homenagem a todos os que idealizaram  e participaram nesta odisseia do pequeno ferry português, naquela que foi a MISSÃO PAZ EM TIMOR

Primeiro túnel para navios do mundo

As autoridades norueguesas deram luz verde para financiar primeiro túnel para navios do mundo, contornando uma das áreas mais perigosas ao longo da costa norueguesa.

O Stad Ship Tunnel terá um comprimento  de 1,7 quilómetros  no ponto mais estreito da Península de Stad, permitindo que os navios do tamanho dos navios costeiros de Hurtigruten naveguem.

.Foto: Norwegian Coastal Administration

O túnel destina-se a permitir que os navios naveguem  com mais segurança através do Mar Stadhavet, no Norte e Noruega.

O Mar de Stadhavet é considerado uma das áreas mais expostas e perigosas ao longo da costa da Noruega, tendo por vezes mais de 100 dias de tempestade por ano e uma combinação perigosa de vento, correntes e ondas.

O túnel Stad Ship terá 1,7 quilômetros de comprimento, 37 metros de altura e 26,5 metros de largura.

Localização do túnel do Stad Ship (em amarelo).Foto: Norwegian Coastal Administration

NRP Tejo no Porto Santo

O NRP Tejo está no Porto Santo desde o inicio da noite de ontem, tendo atracado no molhe comercial do porto do Porto Santo.

Afim de substituir os patrulhas da classe Cacine, do qual apenas o navio que deu nome a classe ainda está ao serviço, os patrulhas da classe Tejo, onde se inclui o "P590 NRP Tejo", o "P591 NRP Douro," o "P592 NRP Mondego" e o" P593 NRP Guadiana",foram adquiridos em segunda mão na Dinamarca tendo pertencido no pais de origem á classe "Flyvefisken" tendo, na altura da sua aquisição, sido estimado um custo total, onde se inclui a compra e reapetrechamento de 28 milhões de Euros

Caracteristicas

Nome   Classe Tejo

Lançamento      1992

Tipo       Navio-patrulha

Comprimento   54 m

Boca      9 m

Calado  2,5 m

Tripulação/Equipagem  23 (3 oficiais, 4 sargentos, 16 praças

© Fotos;Elvio Leao

Governo Regional afirma negociar a ligação maritima ferry com o continente

Segundo reportagem da Antena1, o presidente do Governo Regional, Miguel Albuquerque confirma que  a  Região está a tentar negociar uma ligação marítima entre a Madeira e o continente, para os meses de Verão. 

foto:portimaocruises.blogspot.com

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