Fjord Line encomenda fast ferry á Austal para a rota Kristiansand-Hirtshals

O construtor australiano  , Austal Ships Pty Ltd, assinou um contrato para a construção de  um novo catamarã de  109m para a Fjord Line, para a rota Kristiansand-Hirtshals.

A entrega do navio está prevista  para  2020 e a Fjord Line anunciou que a introdução da nova embarcação de alta velocidade de 40 nós causará  uma temporada de verão  mais prolongada.

O “FJORD CAT”, navio que assegura a rota, teve alguns problemas técnicos no início deste ano, mas mas a decisão de construir um navio novo não esta relacionada com isso..

Foto Austral

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Detalhes técnicos  da nova construção da  Austal

Comprimento: 109m
Largura: 30.5m
Calado: 3.8m
Passageiros: 1.200 (
Veículos  410
Velocidade: 40 nós

Naviera Armas encomenda novo ferry HSC

A Incat assinou um contrato de 74 milhões de euros para o projecto e construção de um ferry HSC, novo de 109 metros de comprimentos para a Naviera Armas de Espanha.

A nova embarcação para a Naviera Armas é a segunda embarcação da nova geração da Digat, com 109 metros de onda de alta velocidade devendo se  entregue no início de 2019.

Cada vez mais este tipo de embarcação e mais usado em ligaçoes de curta e media distancia, e a Naviera Armas, que até agora usava navios convencionais parece estar a a mudar a estrategia  e para tal, ja adquiriu este ano um outro HSC, o "Highspeed 6" agora encomenda uma unidade nova, demonstrando bem a nova tendência no mercado dos navios ferry.

 Características 

Classificação DNV + 1A1 hSLC R1 Car Ferry “B” EO 
Tonelagem 10800 (aprox.) 
Comprimento total 109,4 m 
Largura 30,5 m

Calado 4.10 m 

Passageiros de 1184 assentos de passageiros em 3 salas, incluindo 155 lugares de negócios 
Metros lineares 595 TLM 4,6m de altura livre + 215 carros 2,1m de altura c
Carros 390 carros em modo só de carro 
Motores 4 x MAN Diesel & Turbo 28 / 33D STC 20V,Avaliado em 9100kW cada 
Waterjets 4 lábios de Wartsila de x LJX 1500SR Caixas de 
Velocidade  35 nós 

Fotos : Incat

Fred Olsen Lines converte ferry a GNL

A Fred Olsen Lines, vai converter o seu ferry de alta velocidade " Bencomo Express" para (GNL) gás natural liquefeito, naquela que é a primeira conversão de um HSC de DIESEL para GNL.
Resultante de um consurso publico efectuado pela Fred Olsen Lines em 2015, foi assinado agora  um contrato entre a mesma e a Navantia para a conversao do ferry.
O "Bencomo Express" será agora convertido com financiamento da União Europeia baseado no projecto  GAINN4Ship através do programa""Interligar a Europa" tendo recebido o reconhecimento na area de inovação tecnologica,,na melhoria da eficiencia energetica, sustentabilidade e proteção ambiental.
O Bencomo Express é um dos dois navios de alta velocidade que  ligam Agaete (norte de Grã Canaria) a Santa Cruz de Tenerife efectuando 6 ligações diárias coma duração de 1.20 minutos.

Foto Fred Olsen Lines

Time Lapse da construção de um catamaran Offshore

Foi começado a construir em Outubro de 2015, em dois sitios distintos , a parte frontal na Austral Filipinas e a traseira e super estruturas na Austral Australia, foram depois unidas na Austral Australia, dando origem a um navio catamaran, com setenta metros de comprimento, velocidade de 30 nós e capacidade para 150 passageiros e uma área de 400 m 2 para transporte de carga.
Destina-se a operar nas plataformas de prospecção de petróleo como navio de transferência.
Os catamarans de alta velocidade estão cada vez mais a ter sucesso nos vários tipos de navio dai resultantes, e que vai de ferries com dimensão e capacidades consideráveis,aos navios patrulha, sendo plataformas mais estáveis, rápidas e devido ao seu pequeníssimo atrito com a agua consumos muito mais reduzidos a velocidades muito superiores.

Fotos Austral.com

Primeiro Ropax de alta velocidade a GNL

Está a ser construído nos estaleiros Guangzhou Shipyard International , na China, o primeiro navio Ropax de alta velocidade propulsionado a GNL (Gas natural liquefeito).
O navio de 200 metros de comprimento destina-se ao armador Rederi Ab Gotland, e é um projeto da Wärtsillä, destinando-se a operar entre o continente e a ilha sueca de Gotland. Cumpre todos os requesitos do IMO no que dis respeito ás emissões de gazes.
Está equipado com 4 motores Wärtsillä 50DF, acoplados a 2 caixas de velocidades que fazem impulsionar 2 helices de passo variavel. Tem tambem 4 geradores Wärtsillä 20 DF e dois impulsores de proa. O navio deverá entrar em funcionamento em 2015, sendo que a instalação dos equipamentos da Wärtsillä deverá começar no final de 2015.

© Foto: Wärtillä