A Porto Santo Line

Constituída em 1989, a Porto Santo Line começou a operar com o cargueiro "Madeirense" apenas com mercadorias e 12 passageiros. Na altura o movimento de passageiros era feito pelo catamarã rápido "Independência" e pelo mono-casco "Pirata Azul" ambos do Governo Regional da Madeira que fazia em exclusivo o transporte de passageiros para a ilha dourada.

Independencia

Pirata Azul

 Em 1990 o "Madeirense" sofreu obras de beneficiação em Lisboa, tendo sido aumentado o tombadilho das
baleeiras para ré, feita a recuperação do bar original do navio e construção de mais um na popa, assim como a total recuperação do salão principal, tendo assim aumentado a lotação para 120 passageiros.

Madeirense na sua primeira viagem ao Porto Santo após a chega de Lisboa. ´É visível o 

prolongamento do deck das baleeiras

Passou assim a fazer cinco ligações semanais durante o verão, sendo duas apenas com passageiros, agora ja com a concorrência do novo catamarã do Governo Regional da Madeira " Patria"

Pátria

Continuou a viajar regularmente com passageiros, e mercadorias, até que em Agosto de 1995 a Porto Santo Line afretou por um período experimental o ferry "Lady of Mann" que fez grande sucesso por ser um navio confortável , rápido e acima de tudo , a facilidade do transporte dos automóveis, que até então viajavam do "Madeirense" e eram descarregados com grua .

Ferry "Lady Of Mann"

Tendo ganho o concurso para a concessão da linha Funchal /Porto Santo/Funchal, a Porto Santo Line continuou a operar com o Madeirense no transporte de mercadorias,e afretou o "Pátria" para o transporte diário de passageiros,  começando desde  logo a procurar um ferry em segunda mão. Foi visto um na Grécia. "Diva" que foi rejeitado um outro na Itália " Sardenha Bella"que também foi rejeitado até que comprou o Lobo Marinho em 1996. Foram abertas rampas laterais a estibordo afim de permitir o embarque de viaturas, camiões e contentores. Foram tambem abertas nos  cais do Funchal e Porto Santo, rampas pois a altura dos cais não permitia o uso das rampas do navio. O Lobo Marinho veio dar um impulso gigante na economia local, pois alem de aumentar o numero de passageiros em grande escala veio permitir uma melhor mobilidade de viaturas de todo o tipo entre as duas ilhas.

Lobo Marinho

Em 2000 ficaram finalmente concluidas as rampas rol on rol off do Funchal e do Porto Santo, o que vei facilitar imenso as operações do ferry, e permitir o embarque de trailers de 40 pés . A Porto Santo Line continuava e aumentar grandemente o numero de passageiros e viaturas, e a contribuir largamente para o desenvolvimento da ilha.


Em Junho de 2003 entra em funcionamento o novo ferry, "Lobo Marinho" construído de raiz para linha do Porto Santo. Navio mais rápido e maior , oferece um comodidade em nada comparável ao anterior, alem de uma muito maior capacidade de carga rolada e passageiros. Façam uma visita virtual ao Lobo Marinho

Lobo Marinho

Teve uma aceitação estrondosa por parte de todos, e continuou a bater recordes ano após ano quer no transporte de passageiros que no transporte de viaturas. Infelizmente, agora, o mercado está um pouco aquém do desejável devido á crise económica e financeira que atinge o nosso país. Vamos desejando que a crise passe e que a Porto Santo Line continue de vento em popa e nos presenteie em breve com um outro "Lobo Marinho" ainda melhor e mais evoluído que este.

Bem haja Porto Santo Line.

Breve história da operação ferry entre Madeira e Porto Santo.

A verdadeira operação ferry entre as ilhas da Madeira e Porto Santo começou em Agosto de 1995, quando a Porto Santo Line, que operava já com o navio Madeirense, fretou em casco nu á Isle of Mann Steam Packet Company  o ferry Lady of Mann (clique ), que operou com um sucesso estrondoso até fim de Novembro do mesmo ano. Embora sendo um excelente navio em termos de navegação e capacidade de manobra, tinha a limitação de só transportar  viaturas ligeiras, pois tanto a estrutura dos cardecks como as rampas de acesso não permitiam o embarque de veiculos de maiores dimensões. ou mesmo camiões e contentores. Este navio tinha a particularidade de ter uma rampa no cais que era deslocada para as varias portas consoante o nivel da maré, tendo cinco niveis diferentes.
Contruido em 1976 na Escocia esteve ao serviço da Isle of Mann Steam Packet Company ate 2005 quando foi vendido para a Grécia passando  a chamar-se Panagia  Soumela.
Ja o Lusitania Expresso tinha tentado uma operação identica mas como só transportou passageiros não o incluo neste post
.Entretando a Porto Santo Line ganha a concessão da linha regular entre a Madeira e Porto Santo.

Depois de alguns meses a efectuar o ligação com o catamarã  Patria fretado ao Governo Regional da Madeira.e em Junho de 1996 começa a operar o ferry Lobo Marinho, adequirido na Grecia á Safari Lines

Foram efectuadas algumas modificaçoes, entre as quais uma rampa lateral na alheta de estibordo, que permitia o embarque e desembarque de camiões e contentores de 20 pés. Tambem foram escavadas nos portos umas rampas que permitiam que o navio operasse com algumas limitaçoes causadas pelas marés, mas a desempenhar bem .  Este Navio foi construido em 1967 em Alborg, Dinamarca sendo entregue á Fred  Olsen Lines em 1968 com o nome de Christian IV (clique)

Em 1984 foi vendido para a Malasia á Perbadan National Shiping Line e com o nome de Pernas Safari. Dez anos depois, 1994 voltou a ser vendido, desta vez á Safari Lines e mudando o nome para Safari Vem para a Porto Santo Line 2 anos depois, onde operou até 2003, transportando milhares de passageiros e automoveis. Começou a transportar camiões e contentores pouco depois, fazendo a logistica de muitas empresas que saindo de manhã do Funchal com as suas carrinha e camiões, distribuem os produtos em Porto Santo e voltam ao fim da tarde para o Funchal, como hoje se processa, só que em quantidades muito superiores. Em 2002 foi construida as rampas rol-on rol-of nos dois portos e como o embarque passou a ser efectuado pela popa permitiu o embarque de trailers e contentores de 40 pés, assim como camioes de maior porte. Com a entrada ao serviço do Lobo Marinho novo em 2003, o velho passou para a Cabo verde Line,  e e muda o nome para Lobo Dos Mares operando em Cabo Verde uma epoca sendo depois vendido.
 A ultima noticia que tive dele  estava na Coreia do Norte e chamava-se Menhir (clique) 
Actualmente o Lobo Marinho continua a transportar milhares de passageiros e automoveis e é indespensavel para a economia da ilha, sendo que talvez 80% do que a ilha consome,  chega no Lobo Marinho, exceção aos combustiveis e ao cimento. Com conforto e comodidade as 2.15 h que demora a viagem são horas de puro lazer, podendo o passageiro optar por ver o belo litoral madeirense, ver os cetaceos que por vezes acompanham o navio , uma sessão de cinema, enfim um sem numero de coisas que tornam a viagem excelente.     Ver aqui

Desembarque numa viagem nocturna

 Longa Vida Lobo Marinho

(©) Copyright fotos e texto : Elvio Leão

O Madeirense

Em 1961 a Empresa de Transportes do Funchal encomendou aos Estaleiros de São Jacinto, em Aveiro, um navio para efectuar a ligação entre  Lisboa e o Funchal  com carga geral , e com porões ventilados para transportar a famosa banana da Madeira para Lisboa.O navio também deveria ter acomodaçoes para 12 passageiros.

Madeirense saindo de Lisboa

 Assim nasceu o Madeirense, navio misto de carga e passageiros com 70.36 mt de comprimento, 11.03 mt de boca, 5.35 mt de pontal, 1 maquina diesel Werkspoor de 1450 hp que lhe dava uma velocidade  máxima de 12  nós. Disponha de 2 porões servidos cada um por um conjunto de paus de carga. Á popa tinha um pequeno porão para carga frigorífica e excelentes acomodaçoes para passageiros com 4 dos camarotes com casa de banho privativa, o que para a época era raro.

Jenny, ex  Funchalense, irmão mais novo do Madeirense

 Até 1989 o Madeirense fez ligaçoes quinzenais com Lisboa , alternando com o gémeo Funchalense, escalando por vezes o Porto Santo, onde transportava passageiros de e para o Funchal e carregava conservas de peixe da extinta fabrica de conservas do Porto Santo, com destino a Lisboa.

Madeirense no Funchal a descarregar carga geral  na decada de 60

Nos anos sessenta ainda não tinha chegado a era do contentor, pelo que a estadia nos portos para carga e descarga era muito demorada, sendo em média quatro a cinco dias. Na altura o Porto Santo não tinha Porto, pelo que o Madeirense fundeava ao largo sendo o transbordo feito em lanchas.
Com o aparecimento dos contentores o Madeirense tornou-se obsoleto sendo vendido á Porto Santo Line em 1989, para a ligação Funchal/Porto Santo, no transporte de mercadorias que na altura era feito por dragas, (aqui chamados areeiros) fretados para o efeito.

Madeirense chegando ao Porto Santo com contentores

(©) Copyright foto: Elvio Leão



Rumou para Lisboa em Março de 1990 para efectuar uma grande reparação, tendo sido feito um prolongamento do tombadilho das baleeiras para a popa, para aumentar o numero de passageiros para 120, assim como a cobertura do dito prolongamento. Foi montado um gerador de corrente alterna para alimentar contentores frigorificos , lembro que na altura da construção os navios disponham apenas de corrente continua, e sempre que era necessário montar um aparelho de corrente alterna, um radar por exemplo, tinham que montar uma comutatriz.
Foram tambem retirados os paus de carga e decapado o casco, que ficou com um aspecto de novo.

O Madeirense começou em ligaçoes regulares em Maio de 1990, transportando carga e passageiros. Tinha capacidade para 19 teus, cerca de 2 dezenas de automoveis estivados em cima dos contentores, no convés e nas cobertas, e muita carga geral, assim como 120 passageiros. Fazia uma ligação semanal regular com saída do Funchal na quarta á tarde e saída do Porto Santo á segunda depois do almoço, isto durante o inverno, fazendo no entanto, sempre que necessário, viagens extraordinárias.  Durante o verão o navio fazia quatro viagens semanais com saida do Funchal as terças ,quartas, sextas e domingos e do Porto Santo ás terças quintas, sabados, e domingos.

Madeirense atracado no Porto Santo

(©) Copyright foto: Elvio Leão



Com boas e más viagens o Madeirense abasteceu o Porto Santo até outubro de 1996, altura em ficou   imobilizado no Funchal. Em Janeiro 1998 fez a derradeira viagem para o Porto Santo, já com os certificados de navegação expirados mas com uma autorização da Capitania do Porto do Funchal.
Depois de decidido o seu afundamento ao largo do Porto Santo, foi retirado do navio tudo o que era susceptível de causar qualquer tipo de poluição, assim como todas as vigias e aparelhos, ficando o navio reduzido a carcaça.
 Finalmente a 21 de Outubro de 2000 o Madeirense foi rebocado para o seu ultimo destino, e depois de fundeado pela proa e pela popa, foram feitas aberturas no casco para o afundamento ser mais rápido. Depois de algumas horas a lutar pela flutuação o Madeirense rendeu-se a força do mar e afundou de proa com lágrimas  de todos os que assistiam tanto de terra como das várias embarcações que para lá se dirigiram.
Hoje o recife artificial Madeirense é um ponto obrigatório do mergulho.. Ainda que a 30 metros de profundidade não foi esquecido e será sempre o nosso MADEIRENSE


Se alguém se achar no direito de reclamar a autoria de algumas fotos por favor contacte-me que eu as retirarei, o que seria uma perda para a informação deste post.





Texto Elvio Leão

Lobo Marinho transporta veículos e logística do Rally Porto Santo Line

Tendo chegado do Funchal´á hora habitual, o ferry "Lobo Marinho" hoje, presenteou-nos com uma visão pouco habitual.  Estava com cardeck completamente cheio, ocupado por carros de passageiros, pelos camiões que normalmente viajam no ferry e os carros que viram para correr no Rali Porto Santo Line 2013, assim como as viaturas da logística que necessária a este rali. 70 viaturas ligeiras e 6 pesadas e um contentor de 20 pés, foi o total das viaturas transportadas. O rali será disputado na sexta-feira e no sábado  sendo que na sexta-feira é uma classificativa disputada no kartodromo do Porto Santo com inicio as 21.45. e sendo o restante corrido no sábado nalgumas artérias da ilha, que durante a prova, obviamente, estarão encerradas. O regresso á Madeira está programado para Domingo á tarde.

Devido ao rali o ferry antecipa a saida do Funchal na sexta-feira das 19 para as 18h e a saída do Porto Santo as 21.30h
Já no Sabado, a saída do Funchal foi antecipada para as 07.00h e a saída do Porto Santo está marcada para as 22.00h

Lista de inscritos no  Rali Porto Santo Line 2013

Mais informação Aqui

© Fotos: Elvio Leão com direitos reservados

O transporte de contentores para o Porto Santo.

Os contentores chegaram ao Porto Santo ainda o Porto estava em fase de conclusão, primeiro incrivelmente transportados nos carreireiros , nomeadamente o Devoto Santíssimo e  o Arriaga, pois eram os unicos que tinham dimensões que o permitiam, embora em condições de segurança que hoje nunca seriam permitidas, sendo os mesmos carregados no convés, e lembro que eram embarcações de madeira.

Imagine-se um contentor de 20 pés estivado neste barco.

Desnecessário será dizer que os contentores assim transportados tinham um peso muito reduzido, e eram transportados muito pontualmente, lembro-me apenas de dois ou três.
Depois chegou a lancha de desembarque Zara, que fazia extracção de areia na Madeira e que ja transportava  alguns contentores com relativa segurança e começou o transporte semanal se contentores entre a Madeira e Porto Santo.

Lancha de desembarque grande identica ao ZARA  

Com o afundamento do Zara quando fazia a viagem do Funchal para o Porto Santo entrou ao serviço um outro areeiro, o Claudia que transportava 19 contentores de 20 pés e um outro mais pequeno o Montijense do qual não consegui fotos.

Navio Claudia       ver aqui

Entretando os porta-contentores Pico Castelo e Pico Grande da Empresa de Navegação Madeirense passaram a escalar o Porto Santo para transportar principalmente contentores com cimento, pois não havia na altura a infraestrutura de armazenamento do mesmo, que hoje serve a ilha. o Claudia foi sustituido pelo ,tambem draga, Ilha Dourada, Ex Celtic Rose que se perdeu por encalhe no Caniçal em meados dos anos 90.

Celtic Rose. futuro Ilha Dourada

O Susana Cristina veio substituir o Ilha Dourada mas agora quinzenalmente, alternando com o Funchalense que na sua viagem para Lisboa escalava a ilha Dourada. .

Bowqueen, futuro Susana Cristina

Funchalense

 Funchalense foi entretanto vendido para Cabo Verde, ficando o transporte a cargo do  Pico Grande, que também quinzenalmente alternava com o Suzana Cristina.  A Porto Santo Line comprou o Madeirense e a Globus Line comprou o Ilha de Zarco que perdeu-se por encalhe num forte temporal nos finais dos anos oitenta. e o Vila Baleira que foi vendido a interesses espanhois no inicio dos anos 90

Ilha De Zarco Encalhado

Com a compra do Madeirense o transporte começou a ser mais regular sendo semanal e por vezes bissemanal, consoante a procura.

Com a entrada do Lobo Marinho os contentores passaram a ser transportados  no ferry,com a excepção de gaz e outros combustíveis e explosivos que chegavam no novo Funchalense, Ex Caroline Shulte que uma vez por mês vinha ao Porto Santo.

Lobo Marinho

Funchalense

Com a passagem do porto de contentores do Funchal para o Caniçal o Lobo Marinho, e por razões de custos com camionagens , começou a transportar apenas os contentores que vinham do Funchal, e o porta-contentores,  Madeirense 3 e agora Funchalense 5 escalam a ilha quinzenalmente.

Madeirense 3

Lobo Marinho

Funchalense 5

Pontualmente vieram a Porto Santo e em docagens dos navios regulares ou fretamentos outros navios, Cidade de Funchal, Insular, Monte da Guia, Aquarius, Elsa, Calipso.Francisco Franco.

Porto Santo Line ganha prémio de excelência na categoria de 'Atividades de Mar'

A Porto Santo Line ganhou o prémio de excelência, na categoria de "Actividades de Mar" atribuído pela BestGuide Portugal ,que anualmente atribui estes prémios a empresa e marcas que se destaquem no turismo. Nas diversas categorias, Dormir, Comer, Noite, Compras, Visitar e Actividades, são seleccionadas as que mais se destacam e melhor serviço prestam.
Este ano coube a Porto Santo Line ganhar o prémio em questão.
Parabéns Porto Santo Line

Fotos do antigamente. Os navios de passageiros que ligaram o Porto Santo á Madeira

 Como qualquer ilha, o Porto Santo está depende muito das ligações marítimas de passageiros, neste caso com a principal ilha do arquipélago , a Madeira.
Alem dos pequenos barcos, inicialmente á vela e depois a motor denominados de carreireiros , estiveram tambem ligados a ligação inter-ilhas alguns navios, uns de grande porte, outros de porte mais pequeno, uns exclusivamente na linha, outros apenas com escalas quanto vinham ou iam para Lisboa, mas todos importantes para a circulação de pessoas e bens entre as ilhas.
Possuindo porto de abrigo só a partir dos anos oitenta, o transporte de passageiros é muitas vezes condicionado pelas condições de desembarque, efectuadas ,nos navios grandes, com transbordo para os carreireiros ou lanchas disponiveis na ilha, nos navios pequenos  directamente para o cais. Tanto numa ou noutra situação a ondulação que muitas vezes existia no pequeno cais da vila, obrigava a manobras muito complicadas pelos barcos que la atracavam e a situações por vezes muito perigosas, tanto para os barcos como para os passageiros, muito pela dificuldade em manter o barco o mais parado possível para os passageiros "saltarem" em segurança para as escadas do cais.Aconteceu por vezes tal não ser possível e os barcos ou iam para um desembarcadouro na costa oeste "Zimbralinho" quanto tal era possível ,ou voltam para a Madeira com os passageiros.
Felizmente a partir da década de oitenta com a inauguração do Porto a situação mudou, assim como os navios, e passou-se de pequenos navios de passageiros, rápidos ou não, ou navios mistos, carga e passageiros convencionais para navios ferry, com grande capacidade de transporte e comodismo, mas, mesmo por vezes quando o mar está muito revolto com vento e ondulação forte do quadrante sul, o porto fica condicionado e também aconteceu o ferry não conseguir atracar e voltar para a Madeira com os passageiros e carga, ou então quanto a situação é previsível com avisos meteorológicos as viagens são simplesmente canceladas, evitando assim o incomodo aos passageiros.

Vapor "Gavião" efectuou ligação entre Funchal e Porto Santo nas décadas de 30 e 40.

A Companhia Insulana de Navegação esteve presente no transporte de passageiros para Porto Santo com os seus navios ao longo dos anos. Note-se que estas ligaçoes não eram regulares, mas , e sobretudo no Verão eram uma alternativa aos carreireiros.

Vapor "Lima" nas sua viagens de e para Lisboa ìa ao Porto Santo 

" Carvalho Araujo" da Companhia Insulana de Navegação 

Navio "Gorgulho" da Companhia Insulana de Navegação

"Madalena" Companhia Insulana de Navegação

"Cedros" da Companhia Insulana de Navegação

E Empresa de Navegação Madeirense desde cedo fez deslocar os seus navios ao Porto Santo com passageiros e alguma carga, principalmente transportando conservas de peixe da extinta fabrica de conservas do Porto Santo para o continente

"Funchalense " 1 Da Empresa de Navegação Madeirense

"Madeirense" 1 Empresa de Navegação Madeirense

"Funchalense" 2 Empresa  de Navegação Madeirense

" Madeirense" 2  Empresa de Navegação Madeirense

"Funchalense" 3 Empresa de Navegação Madeirense

"Lisbonense" Afretado pela Empresa de Navegação Madeirense para fazer o transbordo dos passageiros que chegavam ao Porto Santo de avião ao recente inaugurado aeroporto.

Havia uma lancha que era quase que indispensável no transporte dos passageiros no transporte dos passageiros entre os navios e o cais . Refiro-me á "Profeta"

"Profeta" foto gentilmente cedida por Daniel Leão

No que diz respeito a navios mais pequenos tivemos o "Milano" depois o "Pirata Azul" ambos do armador José Maria Branco, O " Pirata Azul" foi depois adquirido pelo Governo Regional da Madeira, onde depois de uma experiência com o catamarã rápido "Alizur Amarillo" comprou o muito idêntico "Independencia" e por ultimo o "Pátria".

Lancha "Milano"

Pirata Azul

Alizur Amarillo

"Pirata Azul"e "Alizur Amarillo" atracados no cais do Porto Santo.

Independencia

Patria.

Depois de passada o tempo dos catamarãs rápidos passou-se para a era dos ferries, que vieram otimizar o transporte inter-ilhas. O primeiro ferry a operar na ligação foi o " Lusitânia Expresso" que não conseguiu operar como car-ferry por não existir rampas ro-ro nos portos. Depois a Porto Santo Line faz a experiencia com o" Lady of Mann" e prostriormente comprou o "Lobo Marinho" e recentemente mandou construir o novo " Lobo Marinho".

Ferry "Lusitania Expresso"

Ferry "Lady of Mann"

Ferry " Lobo Marinho" 1

Ferry "Lobo Marinho"

Se alguém se achar no direito de reclamar a autoria de algumas das fotos por favor contacte-me que eu as retirarei, o que seria uma perda para a informação deste post.

Texto: Elvio Leão